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围猎滴滴,出行大变局

发表时间:2019-11-07 20:41:27  浏览次数:3157  
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2016年6月的一个晚上,来自中国的18名优步高管聚集在杭州的一家五星级酒店。优步创始人卡兰尼克也参加了持续两个小时的会议。

会议的核心议题是如何解决优步中国面临的问题。这些问题从大到小。大问题包括引入新的业务类型,小问题包括优步中国是否应该雇佣更多的技术人员来修复应用程序中的漏洞。

在这次会面中,卡兰尼克展示了他一贯的机智和热情。“迟早,北京会有和旧金山一样多的工程师,他们不仅会为优步中国工作,”他说。然而,当时没有人意识到他的暗示,高管们也不知道桌子对面的卡兰尼克正计划向迪迪“投降”。双方的交易员正在就滴滴与优步中国的合并进行谈判。

一个多月后,优步与滴滴在中国的合并在互联网世界引起了巨大冲击,犹如一枚炸弹。在中国的旅游市场,滴滴在一场烧钱和残酷的战争后赢得了最后的胜利。甚至卡兰尼克后来也在博客中承认,“中国市场太大,优步无法征服。”

这是迪迪和程维最精彩的时刻。在并购优步中国后,滴滴赢得了90%以上的国内在线汽车市场。当时,无论是滴滴还是外界,普遍认为中国在线汽车市场的战争已经结束,滴滴耗费数十亿美元的第一的地位难以撼动。

程维在2017年底接受《财经》采访时说,(国内)在线汽车预订竞争将于2016年结束。当时,他认为滴滴和优步之间将会有一场全球大战。获胜者将在无人驾驶领域与汽车工厂、谷歌和特斯拉充分竞争和合作,然后最终获胜者将建造未来的交通和汽车系统。

然而,令人意想不到的是,三年过去了,中国的在线汽车市场正在发生巨大的变化。来自不同背景的新玩家正从四面八方一个接一个地步入战场,并获得越来越多的动力。其中,有美团、高德等聚合旅游平台,一汽、SAIC等汽车工厂建立的网络订票平台,以及不愿受到网络订票冲击的传统出租车和公交集团建立的网络订票公司。

"这是一场涉及英美烟草、小型巨头、初创企业和传统汽车工厂的旅行战。"旅游业的一位资深人士认为,这只是当前旅游市场大战的特征之一。

这场旅游市场大战的另一个特点是更加务实。与上次简单粗暴的资本战争和补贴战争相比,这场战争更多地考验了参与者在操作、用户体验、安全性等方面的综合能力。这些能力的建设和竞争将持续更长时间,这也意味着这场新的战争将持续更长时间。

01

车辆工厂进货

“每次我们进入一个城市,我们必须获得30%的市场份额,”t3旅行社首席营销官董力告诉全天候技术,这是一个雄心勃勃的目标。

T3旅行社是旅游市场的新进入者。它成立于2019年。对外界来说,该公司之所以引人注目,很大程度上是因为其豪华的股东阵容,其中不仅包括一汽、东风汽车和长安汽车这三大汽车核心企业,还包括腾讯、阿里和苏宁这三家互联网巨头,它们合计持股超过40%。

由于腾讯和阿里也是滴滴的股东,他们对t3旅游的投资引起了外界的一些关注。“巨人爸爸”如何调整两家旅游公司之间的关系,以及两家公司是否会积极竞争,已经成为人们关注的焦点。

“投资不是黑白的关系。任何投资者投资几个企业都是正常的,”董力说。

T3 Travel不是第一家有汽车工厂背景的旅游公司,也不是最后一家。

9月17日,苹果和安卓的主要应用商店推出了一款名为“奇妙旅行”的应用。奇淼旅行社是一汽旗下的旅游平台,通过红旗h5、h7、e-hs3等车型为用户提供服务。

目前,SAIC、广汽、东风、长安、小鹏、马薇等旅游公司已经成立。汽车工厂已经成为旅游领域的一支新生力量。

事实上,整个汽车厂已经经历了一个转变对亲自去上班的态度的过程。以前,他们更愿意通过商业合作或资本投资参与旅游业。以丰田汽车为例。2016年和2017年,丰田分别宣布对优步和grab进行战略投资。

在国内,2018年4月,滴滴也吸引了数十家汽车制造商组成“激流联盟”。当时,程维说,“洪流不仅是线下钢铁生产的洪流,也是线上信息收集的洪流。”然而,对于汽车制造商来说,torrent联盟更实际的吸引力在于滴滴可以帮助他们推广1000多万辆新能源汽车。

然而,目前,车辆制造商越来越倾向于制造自己的平台,而不是简单地制造平台的上游供应商。有些人认为,在这一变化背后是汽车制造商对汽车行业形势和旅游业机遇的新看法。

汽车制造商制造平台的一个重要背景是,汽车行业将在2018年进入一个寒冷的冬天。根据乘用车市场信息协会发布的数据,2018年乘用车批发量为2323.7万辆,同比下降4.0%。全年零售额2235.1万套,同比下降5.8%,均低于2017年的销售额。这是中国汽车市场自1990年以来首次出现负增长。受此影响,汽车制造商的收入也有所下降,整个行业实现营业收入2.8万亿元,同比下降5.5%。母亲净利润为1013.7亿元,同比下降19.0%。

“当这些汽车制造商进入旅游领域时,他们实际上是在备货,还有一个销售汽车的渠道,”旅游企业的一名高级官员告诉全天候科技,汽车制造商的核心出发点是销售他们的汽车。

但不是每个人都同意这一观点。“市场上有一些观点认为,旅游可以帮助整个汽车厂消化一些生产能力。这种理解相对肤浅,没有看到问题的本质,”董力说。

他认为,整个汽车工厂的本质是试图从硬件制造商转变为旅游服务提供商。据他了解,随着公共交通和旅游业的发展,公众买车的观念正在不可逆转地发生变化,改变了许多用户的汽车需求。汽车制造商的最终目标是及时转型,抓住市场机遇。

当汽车行业萎靡不振的时候,旅游业的新机遇正闪耀着光芒。据招商局产业研究所预测,2022年旅游市场将达到5036亿元,2018年将达到2678亿元。

此外,另一件让整个汽车工厂感到他们可以利用的事情是网络汽车预订行业经常出现的安全问题。

"安全事故频繁发生,用户和监管机构不满意."一位以汽车厂为背景的旅游平台高管提到,滴滴等在线汽车预订平台的本质是一个可以发挥作用的匹配平台。由于c2c模式的限制,私家车主和车辆无法得到很好的管理,因此很难达到足够的安全性。

以滴滴搭车为例,他认为虽然滴滴在产品下线后做了数百项改进,但主要是基于软件改进,不能从根本上解决问题。

因此,与滴滴等c2c轻资产模式对乘客和司机的控制薄弱相比,汽车工厂系统的出行平台的最大卖点是车辆由自己定制和生产,可以提供标准化服务,对司机和车辆的安全性有更强的控制。

以t3为例,它声称是第一个将汽车联网应用于商业场景的品牌。例如,人脸识别每60秒执行一次。如果不符合要求,汽车就不会动。如果存在安全问题,可以遥控打开乘客车门并锁定驾驶员车门。

汽车工厂的身份及其丰富的交通资源也被视为t3 Travel等公司的优势。

“旅行是一个民生问题。一旦未来进入无人管理和智能城市的阶段,监管当局肯定会介入国家战略安全问题。”上述高管认为,从这个角度来看,监管部门不能将战略安全和民生相关问题交给外资企业,因此国家队肯定会进入这个领域。

与多年的旅游经验相比,技术、经验和交通是汽车工厂化旅游平台的薄弱环节。

然而,董力认为,对于整个车辆厂系统的行驶平台而言,所谓的技术操作并不那么先进,可以通过积累获得。此外,“滴滴没有在运营和技术上击败其他竞争对手。”

相对而言,如何获得用户可能是t3旅行者最困难的问题。

“现在获取用户的成本非常高,新的旅游平台在获取用户方面会有一些困难。”Tik Ta Chuxing的联合创始人李金龙认为,用户已经基本上获得了回报。如果你想从其他平台上抢走用户,只有两种方法:一种是简单粗暴地使用补贴,但用户的忠诚度却受到质疑;二是提供差异化的服务体验。

目前,许多汽车工厂的旅游平台都采用了类似的方法——以中高端市场为重点。李东透露,t3旅行社到目前为止已经取得了一些成绩。截至8月底,其在南京的日订单量已达到3万份,占女性用户的60%。尤其是在晚上,女性用户的订单量将显著增加。他认为这是用户认可t3旅行安全的信号。

“只要你愿意投放广告并有更好的体验,我相信乘客会一点一点来到这里,”李金龙说。对于车辆工厂系统的行驶平台,也有必要跨越规模门槛。如果规模不扩大,不仅用户体验会变差,而且很难平衡利润和成本。

根据t3出行前透露的计划,在南京积累经验后,他们将进入武汉、重庆、杭州、广州、天津等城市。

董力说:“南京最大的优势是长江三角洲东部繁荣的市场,这一市场汇集了头网汽车的品牌。”。南京是苏宁的所在地。在南京运营首先也是为其他城市积累经验。"如果你能在南京生存,你将在其他城市有战斗力."

02

采取不同方法的“神”

滴滴的前铁杆用户刘瑶最近将滴滴从手机上卸下。

他经常周游全国,发现有越来越多的平台可以提供出租车服务,比如高德地图(Gaud Map)、百度地图(Baidu Map)、美团。以高德地图为例,它整合了包括滴滴在内的多个旅游品牌,刘尧觉得没有必要单独安装另一款滴滴应用。“你可以在检查路线时直接叫车,这比再开一个客户要方便得多。”

此外,刘尧发现在高德叫车的另一个优点是它可以比较价格。有时候,在同样的里程数下,有些平台比滴滴便宜。

在旅游业中,高德采用的模式被称为“聚集旅游模式”。凭借这种模式,过去专注于地图业务的高德正悄然成为旅游市场的重要参与者。

高德地图副总裁王桂新表示,高德以聚集的形式进入旅游领域是“完全的意外”

多年来在地图领域的积累给高德提供了一个进入旅游领域的机会。在移动旅游的早期发展过程中,高德为许多企业服务。最早,滴滴、快迪、神舟、曹操等平台都是滴滴的客户。他们使用高德的解决方案。“高德地图的聚集只是一个意外,”王贵新说。起初,他们只是想通过地图进入旅游业,但后来聚集模式突然变得流行起来。

地图的能力和支付支付宝的能力使高德做事成为一件自然的事情。2017年7月,高德推出了一个简易平台,并与滴滴、莫比克、奥福等旅游企业相连接,为用户提供出租车和自行车共享服务。2018年,滴滴出行、首汽出行、曹操专车、神舟专车、蒂迪安出行、易抵、携程专车等众多在线订车平台和邮轮出租车相继与高德相连。从此,高德成为中国第一个探索融合旅游模式的平台。

融合旅游模式的成功也给了高德一个新的发展方向。2018年8月,高德地图宣布对其产品进行全面升级,并推出了全新的品牌口号:“是的,使用高德”。高德的总裁刘振飞说,这意味着高德已经从导航工具升级到了国家旅游平台。

然而,高德并不是融合旅游领域的唯一玩家。美团、百度地图、你好之旅、携程出租车等。也相继进入了这个领域。

以美团为例。2019年4月,美团宣布将在沪宁推出“融合模式”,通过与主流旅游服务提供商如首旅、曹操旅游、神舟专车的接触,为用户提供不同平台上多辆车的一键式呼叫服务。

除了为用户提供更多样的出行选择,融合出行平台的出现也在一定程度上帮助他们解决了在线汽车预订平台的交通难题。

迪达旅行社(Dida Travel)的联合创始人李金龙认为,聚集模式的出现是响应市场需求而诞生的,可以在整合运输能力和乘客方面发挥作用。

以湖北宜昌交通集团孵化的网络订票平台霞客旅游(Xiake Travel)为例,负责人提到宜昌作为旅游城市,有很多国外商务旅行,但平台本身很难获得这些流量,连接高德后可以弥补这个问题。目前,“下客旅游”90%的流量来自高德。

然而,融合旅游平台还没有达到完美的水平。例如,就安全性合规性而言,应该如何识别聚合平台属性?如何划分平台和运输提供商的安全责任?这些问题仍在学术界讨论中。

聚合平台的另一个缺点是用户体验。例如,有时高德或美团会搭出租车。虽然一次选择了几个快递品牌,但用户可能要等半天,没有司机来接订单。切换到巡航出租车模式后,司机将很快接订单。

在旅游领域,高德的聚合旅游平台找到了另一种方式。9月初,Tik Ta Chuxing宣布实现整体利润,这引起了业界的关注。

据了解,虽然它也是一个旅游平台,但滴滴出行采用了与Gode和Didi完全不同的模式,即只经营邮轮出租车和鹤峰汽车,不接触快车和专车。

李金龙说,当嘀嘀哒车第一次建立时,它将自己定位为一个没有特殊列车和特快列车的平台,并专注于沿路拼车的乘坐模式。“但是乘坐模式的特点是它不能满足一些按时旅行的用户,”李金龙说,所以滴答在2017年进入了出租车巡航领域。

Tick-tock通过其免费乘坐和巡航出租车业务积累了相当多的车主和用户。尤其是在滴滴搭便车下线后,滴滴搭车迎来了用户的激增。根据公共信息,截至9月1日,Tick-tock拥有超过1.3亿用户和超过1500万车主。滴答旅行社(Tick-tock Travel)表示,从各种第三方平台的月度活跃用户数据来看,它在旅游业中稳稳排名第二。

03

传统旅游公司“网络缩减”

从某种程度上说,出租车网络的扩张过程是传统地方邮轮出租车和运输企业的失落历史。

“人们普遍提到旅游业会说滴滴领先,但事实上这个市场上真正的第一名是邮轮出租车,”李金龙说。

据统计,2014年高峰年,全国邮轮出租车日订量达到1亿辆,而到2018年底,专车、特快列车、邮轮出租车和免费乘坐等出行方式日订量平均达到9000万辆。与2014年相比,没有增长,反而减少了1000万份订单。

李金龙解释说,邮轮出租车订单减少有许多原因:随着地铁和共享自行车在不同城市的发展,用户可以更方便地出行;游行出租车没有出现在网络旅游的浪潮中。与在线出租车预订相比,用户不知道路线或对司机的评价,导致离线出租车体验不如在线出租车预订。

在9000万天的旅行订单中,约3500万张票被分配给所有在线汽车预订,其余5500万张票被分配给邮轮出租车。

订单的减少直接影响到邮轮出租车司机的收入。根据Tick-tock进行的市场调查结果,2014年至2018年的四年间,邮轮出租车司机的收入总体下降了3%至40%。“当时,司机们觉得他们看不到任何希望,人们普遍认为没有机会驾驶出租车。”

在这种情况下,邮轮出租车行业的改革迫在眉睫。2016年,国务院办公厅发布了《关于深化改革促进出租汽车行业健康发展的指导意见》(以下简称58号文件),提出了邮轮出租车改革的要求,包括改革经营权、完善利益分配制度、理顺价格形成机制、促进行业转型升级。

58号文件公布后,邮轮出租车改革浪潮席卷全国,“网络缩减”是改革的重要方向。

网络缩减的第一步是允许司机用手机点菜,同时改变邮轮出租车行业的用户体验。网络降价的另一个重要举措是实现动态价格调整。然而,行业内外对动态价格调整都有一些担忧。滴滴的动态价格调整此前一直备受争议。

李金龙表示:“邮轮出租车行业的动态价格调整不会复制滴滴模式,而是会从市场的角度进行综合考虑。”他指出,深圳的邮轮出租车行业已经实现了一定的动态价格调整能力,目前运行良好。

对于巡航出租车来说,改革的核心不仅是增加司机收到的订单数量,而且是增加司机的收入水平,无论是手机订单还是动态价格调整。

从增加司机收入开始,未来的出租车巡航模式将更加灵活。可以应用一些创新的方法,例如,通过顺路和顺路的组合来降低空行驶速度。同时,它还可以降低乘客的车辆成本,或者引入公共服务为企业客户服务。这些都是Tik Ta试图为邮轮出租公司做的事情。

在邮轮出租车网络减少的同时,当地交通企业也在寻求通过网络模式打破规则。

以“夏克星”为例,这是宜昌焦云集团2017年推出的网络汽车预订平台,经历了从重资产模式到轻资产模式的转变。

夏科的相关负责人表示,该平台首次推出时,采用了一种重资产模式。它不仅购买了数百辆日产天籁汽车,还招募了自己的司机来寻找中高端客户。

“然而,后来人们发现,在宜昌这样的三线城市,大多数用户仍然希望有一种负担得起的出行方式,走中高端路线是不可行的。”上述负责人表示,由于车辆和劳动力成本较高,“夏科银行”试图转向车辆联盟的轻资产模式,并与高德进行了关联。目前,夏科银行约有1000辆加盟车,日订单总数约为1500份。

“侠客”的应用程序和系统都是由golder开发的,golder至少需要几百万元来建立这样一个系统,但成本并不在合作企业之间分摊。

高德看到了机遇,需要改造和升级的峡谷旅行者(Gorge Travelers)等传统旅游企业是高德努力争取的力量。

按照高德集团董事长俞永福的说法,在用户、行业面临运力不足、打车难的同时,大量的传统出行企业未能提供线上服务,高德

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